Статьи и новости

 

Гаражи могут быть деревянными, ме­таллическими (сборными) и кирпичными. Однако в первом случае они не отвечают требованиям противопожарной безопас­ности, во втором - не позволяют создать для автомашины оптимальных условий: в металлических помещениях летом жарко, а в холодное время года при резких пере­падах температуры образуется обильный конденсат, что служит причиной коррозии различных частей автомашины. По этой же причине нецелесообразно делать и метал­лические ворота в кирпичном гараже.

В качестве примера на рисунке при­ведено устройство кирпичного гаража. Сложен он из белого силикатного кир­пича на ленточном фундаменте из бето­на. Стены выполнены в полкирпича с уг­ловыми и промежуточными столбами в кирпич. Такая кладка, помимо высокой экономичности, хороша еще и тем, что ниши между столбами внутри помеще­ния можно использовать для оборудо­вания стеллажей и полок. Крыша поло­гая, односкатная, из деревянных балок, поставленных на ребро и опирающихся на столбы, со сплошной обшивкой из до­сок толщиной 40-50 мм. Гидроизоляция крыши - из рубероида в три слоя с про-ливкой горячим битумом и последующей обсыпкой песком. Конструктивная осо­бенность такого гаража - наличие двух пар створчатых деревянных ворот, кото­рые обеспечивают въезд на рядом рас­положенную со стороны двора площад­ку для профилактических работ и мойки автомашины. Оптимальные внутренние размеры гаража - 3,5x5,2 м позволяют рационально использовать пространс­тво вдоль стен. Для этой цели створ во­рот предусмотрен не посередине, а не­сколько смещен к одной из стен, лучше - к левой, для удобства выхода из маши­ны. Створки ворот размером 185x170 см состоят из каркаса, обшитого вагонкой (досками в фальц). Со стороны двора в одной из створок предусмотрена калит­ка с внутренним замком. Выездные воро­та для удобства эксплуатации зимой обо­рудованы снизу съемной доской, что да­ет возможность открывать их даже при значительном заносе снегом. В боковых стенах гаража - два окна с заполнени­ем из стеклоблоков. Вентиляция обес­печивается вытяжной асбоцементной трубой диаметром 150 мм с дефлекто­ром из конусного насадка и колпака. На­садок (можно использовать небольшое металлическое ведро без дна) прикреп­лен к трубе при помощи стяжного хомута, колпак в виде одинарного, а еще лучше двойного конуса (см. рис. е) - к насадку на трех лапках. Дефлектор выполнен из листового оцинкованного железа. Ниж­ний конец вентиляционной трубы рас-положен близко к полу (тяга зависит от величины воздушного столба). Пол цементный, без смотровой ямы. (При строительстве гаража с одними воро­тами оптимальный размер его должен составлять 2,9x6,4 м; в этом случае ос­вобождается площадь для оборудова­ния мастерской).

В сельской местности гаражи не­редко строят с двускатной крышей (как у дома), что может быть оправда­но только рациональным использова­нием чердачного помещения для хра­нения, например, лодки, автомобиль­ного прицепа и др. Строительными нормами предусмотрена только пло­щадь гаража, общая же площадь для профилактических работ и мойки ав­томашины вместе с гаражом должна быть в пределах 40 кв. м.

Гараж на приусадебном участке, по­мимо своего прямого назначения, мо­жет служить местом для размещения домашней мастерской и погреба для хранения продуктов. Его оборудуют освещением, электропитанием, вен­тиляцией, стеллажами для хранения запасных частей и расходных матери­алов, устраивают навесной потолок-ан­тресоли и т. д.

Горюче-смазочные материалы и краски желательно хранить в специ­альном металлическом шкафу, соеди­ненном с системой вентиляции. Для выполнения ремонтных и текущих профилактических работ в гараже на­до иметь верстак с тисками, а при ра­циональном использовании простен­ков здесь можно оборудовать и домаш­нюю мастерскую. На антресолях-щите (лист ДСП), подвешенном на перекла­динах из брусков к балкам перекрытия при помощи петель из стальной мягкой проволоки диаметром 5-6 мм, хранят предметы больших габаритов, напри­мер, пиломатериалы и др.

В индивидуальных гаражах часто устраивают смотровую яму. Однако строительство ее, как показала прак­тика, нецелесообразно прежде всего потому, что постоянно поступающие испарения и образование конденса­та от перепада температур вызывают коррозию металлических частей дни­ща автомашины, стоящей, как прави­ло, над ямой.

В какой-то мере устройство смотро­вых ям может быть оправдано в мест­ностях с уровнем грунтовых вод ниже 2,5-3 м и в одном блоке с подвалом для хранения продуктов. Но и в этом слу­чае необходимо спланировать гараж так, чтобы постоянная стоянка авто­машины находилась в стороне от смо­тровой ямы.

а - общий вид, фасад; б - вид сбоку;

в - оптимальные размеры гаража с одними воротами (1 - зона размещения мастерской);

г - план: 1 - калитка; 2 - столб в один кирпич; 3 - окно из стеклоблоков;

4-ворота деревянные; 5 - рубероидное покрытие; 6-настил основания кры­ши из досок; 7 - облицовочная доска крыши; 8 - балка с гидроизоляцией;

д - оборудование гаража и поперечный разрез со смотровой ямой и подва­лом: 1 - верстак с тисками и стеллажами (полки); 2 - облицовочная доска; 3 - ру­бероид; 4 -- балка перекрытия; 5 - балка навесного потолка (антресоли); б - щит антресоли; 7 - петля навески антресоли; 8 - отмостка; 9 - фундамент; 10 - смо­тровая яма; 11 - погреб (подвал);

е - вытяжная труба: 1 - труба; 2 - хомут крепления; 3 - конусный насадок;

4 - лапка крепления колпака; 5 - колпак; о - колпак с двойным конусом.

«Делаем Сами» №8, 2003г.

 



  • На главную
    Реклама